冷鏈物流為保證生鮮等易腐食品增加了保鮮時(shí)長(zhǎng)，但從目前市場(chǎng)來看，通過對(duì)在蘇州起步發(fā)展的食行生鮮目前發(fā)展?fàn)顩r來看，認(rèn)為冷鏈物流同樣存在很大的發(fā)展問題，而背后的原因主要有四點(diǎn)，包括基礎(chǔ)設(shè)施不完善，腐損率較高，交通運(yùn)輸有困難以及資源整合不到位等。

一、基礎(chǔ)設(shè)施不完善

        國(guó)內(nèi)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善。就目前而言，我國(guó)大部分鮮活產(chǎn)品物流主要是以常溫的形勢(shì)為主，沒有形成連貫規(guī)模的冷鏈物流。非冷藏狀態(tài)下散裝鮮活產(chǎn)品物流在運(yùn)輸，分銷和零售的多次裝卸搬運(yùn)中增加了二次污染的機(jī)會(huì)，從而降低了產(chǎn)品的新鮮度和質(zhì)量。

        據(jù)調(diào)查顯示;2014年人均冷庫(kù)面積是0.058立方米/人，同期美國(guó)是0.357立方米/人。我國(guó)冷藏車數(shù)量較少，根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)網(wǎng)數(shù)據(jù)2014年我國(guó)公路冷藏車保有量為7.6萬輛，日本是15萬輛，美國(guó)是25萬輛。2015年ITA對(duì)亞洲多個(gè)國(guó)家冷鏈發(fā)展進(jìn)行測(cè)評(píng)，我國(guó)綜合得分是4.5分，低于日本的5.3分和新加坡的5.6分，在包括政策法規(guī)、勞動(dòng)力、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和需求在內(nèi)四個(gè)因素中，基礎(chǔ)設(shè)施是相對(duì)得分最低的。

二、不完善腐損率高

        據(jù)調(diào)查顯示;2014年人均冷庫(kù)面積是0.058立方米人，同期美國(guó)是0.357立方米/人。我國(guó)冷藏車數(shù)量較少，根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)網(wǎng)數(shù)據(jù)2014年我國(guó)公路冷藏車保有量為7.6萬輛，日本是15萬輛，美國(guó)是25萬輛。2015年ITA對(duì)亞洲多個(gè)國(guó)家冷鏈發(fā)展進(jìn)行測(cè)評(píng)，我國(guó)綜合得分是4.5分，低于日本的5.3分和新加坡的5.6分，在包括政策法規(guī)、勞動(dòng)力、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和需求在內(nèi)四個(gè)因素中，基礎(chǔ)設(shè)施是相對(duì)得分最低的。

        冷鏈物流行業(yè)服務(wù)水平不高，運(yùn)輸商品的腐損率較高，整個(gè)行業(yè)發(fā)展仍屬初級(jí)階段。2015年我國(guó)果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸率僅分別為30%、50%和65%左右，腐損率分別為15%、8%和10%。而發(fā)達(dá)國(guó)家的果蔬損失率則控制在5%以下。美國(guó)蔬菜水果可以一直處于采后生理需要的低溫狀態(tài)并形成一條鏈，水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的順耗率僅有1%-2%。

三、道路交通運(yùn)輸難

        生鮮產(chǎn)品配送到當(dāng)?shù)貐^(qū)域最短需要半天，到附近省內(nèi)長(zhǎng)則要兩到三天甚至更加長(zhǎng)。這樣的運(yùn)輸不僅耗費(fèi)了客戶長(zhǎng)時(shí)間等待同時(shí)也把產(chǎn)品的生鮮降低了。所以，道路規(guī)劃，前期調(diào)研就顯得至關(guān)重要。

四、資源不整合

        冷鏈行業(yè)發(fā)展不均衡，行業(yè)集中度低，缺乏具有超強(qiáng)整合能力的巨頭。運(yùn)營(yíng)分散的現(xiàn)狀使企業(yè)各自為政，無法形成規(guī)模效應(yīng)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度，拖累了冷鏈物流行業(yè)整體盈利水平。

但隨著我國(guó)居民生活水平的上升，冷鏈?zhǔn)称沸枨笠泊蟠笤黾?。根?jù)中國(guó)研究中心的統(tǒng)計(jì)，2014年中國(guó)生鮮電子商務(wù)市場(chǎng)規(guī)模約為225億，專家預(yù)測(cè)，未來3年中國(guó)生鮮電子商務(wù)市場(chǎng)將呈現(xiàn)快速爆發(fā)式增長(zhǎng)，2017年有望超過1000億規(guī)模，并在2018年站上1500億的高峰。